Regelgeving en wettelijke vereisten voor het gebruik van aanhangwagens in Spanje (2025)

Dinsdag 5, 2025

Het gebruik van aanhangwagens in Spanje wordt gereguleerd door nationale wetgeving (onder andere de Algemene Verordening Voertuigen, de Algemene Verkeersregels en de Algemene Verordening Bestuurders) in overeenstemming met Europese richtlijnen. Hieronder beschrijven we de belangrijkste wettelijke vereisten met betrekking tot rijbewijzen, gewichtscategorieën voor aanhangwagens, gewichtslimieten, verplichte bewegwijzering en verlichting, territoriale verschillen, technische keuringen (ITV) en de relatie met de regelgeving van de Europese Unie, inclusief overwegingen voor het vervoer van aanhangwagens naar andere EU-landen.

Rijbewijzen volgens gewicht en type aanhanger

Het type rijbewijs dat u nodig hebt om een aanhangwagen te trekken, hangt af van de maximaal toegestane massa (MTM) van de aanhangwagen en van de combinatie van voertuig en aanhangwagen:

Vergunning B (personenauto's tot 3.500 kg): Met een standaard B-rijbewijs (voertuigen tot 3.500 kg GVW) mag u aanhangwagens trekken licht Tot 750 kg GVW zonder extra vergunning. Met een B-vergunning is het ook mogelijk om een aanhangwagen te trekken die zwaarder is dan 750 kg. mits de som van het GVW van het trekkende voertuig en de aanhangwagen niet meer bedraagt dan 3.500 kgIn deze gevallen is geen aanvullende speciale toestemming vereist.

Autorisatie B96:Als u een aanhangwagen wilt trekken van meer dan 750 kg MMA met een personenauto met een gewicht tot 3.500 kg, en de resulterende set weegt meer dan 3.500 kg, maar niet meer dan 4.250 kg bedraagt, is de B96-vergunning verplicht. Dit is een uitbreiding van de B-vergunning, die u behaalt door het behalen van een specifieke praktijktest (geen extra theorie-examen vereist). Met de B96 mag u bijvoorbeeld een auto besturen met een GVW van 3500 kg met een aanhangwagen tot ~750 kg extra, of een lichtere auto met een zwaardere aanhangwagen, mits het totaalgewicht ≤ 4250 kg is.

B+E-vergunning: Als de set overschrijdt 4.250 kg Of als de aanhanger meer dan 750 kg weegt en niet aan bovenstaande eisen kan worden voldaan, dan is een B+E-vergunning vereist. Met een B+E-vergunning mag u voertuigen besturen met een gewicht tot circa 7.000 kg, meestal een personenauto (≤ 3.500 kg) met een aanhanger met een GVW tot 3.500 kg. Een B+E-vergunning is bijvoorbeeld vereist voor een auto met een grote caravan met een GVW van circa 3.000 kg.

Vergunningen klasse C+E/D+E (zware voertuigen): Als het trekkende voertuig van een hogere categorie is (vrachtwagens, industriële voertuigen of bussen), gelden dezelfde regels, maar dan is de bijbehorende vrachtwagen- of busvergunning plus de E-vergunning vereist. Bijvoorbeeld, een vrachtwagen > 3500 kg met aanhangwagen vereist C+E-vergunning, en een bus met aanhanger, D+E-vergunning, volgens de categorieën die zijn vastgelegd in de Europese rijbewijsregels. Deze combinaties kunnen leiden tot aanzienlijk hogere GVW's (in het zwaar goederenvervoer kan het totale gewicht in de EU oplopen tot 40 ton, met de juiste rijbewijzen).

OpmerkingDe bovenstaande categorieën zijn vastgelegd in de Spaanse regelgeving conform EU-Richtlijn 2006/126/EG betreffende rijbewijzen. Spanje heeft deze definities opgenomen in de Algemene Regels voor Bestuurders (bijv. Koninklijk Besluit 818/2009), waardoor de gelijkwaardigheden (B, B+E, enz.) in de hele Europese Unie geldig zijn.

Maximale gewichtslimieten en aanhangwagencategorieën

Juridisch gezien worden aanhangwagens in categorieën ingedeeld, voornamelijk op basis van hun Maximaal toegestane massa (MAM), wat het maximaal toegestane aanhangergewicht (opbouw + lading) is:

Lichte aanhangwagens (O1): Dat zijn degenen met MMA tot 750 kgDeze aanhangwagens hebben geen eigen kenteken of verzekering nodig; ze gebruiken het kenteken van het trekkende voertuig en worden wettelijk beschouwd als een verlengstuk van de personenauto. Omdat ze minder dan 750 kg wegen, kunnen ze met een standaard B-vergunning worden gekoppeld (binnen de bovengenoemde grenzen).
Niet-lichte of zware aanhangwagens (O2):Het zijn aanhangwagens met MMA zwaarder dan 750 kg (meestal tot 3.500 kg in het geval van aanhangwagens voor personenauto's). Deze Ja vereisen een eigen rode kentekenplaat en een voertuigregistratie onafhankelijk, naast een specifieke verplichte verzekering. In Spanje vervoeren zware aanhangwagens twee borden Aan de achterzijde: een eigen kentekenplaat (rode achtergrond met de beginletter "R") en een kopie van de kentekenplaat van het trekkende voertuig. Om dit type aanhanger te trekken, hebt u een B96- of B+E-vergunning nodig, afhankelijk van het gecombineerde gewicht (zoals uitgelegd in de vorige paragraaf).
Aanhangwagens van de categorie O3 en O4: Dit zijn opleggers met een GVM van meer dan 3500 kg (veelvoorkomend bij vrachtwagens en zwaartransporttrailers). Deze, samen met de opleggers Gelede voertuigen vallen onder de categorie zware vrachtwagens. Het gebruik ervan vereist geschikte trekvoertuigen (categorie N) en chauffeurs met een beroepsvergunning (C+E, enz.). Vrachtwagen-aanhangercombinaties of combinaties van aanhangwagens zijn onderworpen aan gewichts- en afmetingsbeperkingen die zijn vastgelegd in Europese regelgeving (Richtlijn 96/53/EG) – bijvoorbeeld een maximummassa van 40 ton en een maximumlengte van 18,75 m voor vrachtwagen-aanhangercombinaties. Deze zware aanhangwagens moet zich registreren en voldoen net als de O2 aan strengere technische voorschriften (remmen, signalisatie, etc.).
Algemene gewichtslimieten: Naast legale MMA is het belangrijk om op te merken dat het door de fabrikant van het trekkende voertuig aangegeven trekvermogen mag niet worden overschredenHet maximaal toegestane trekgewicht staat vermeld op de technische fiche van elk voertuig; dit is een technische limiet die om veiligheids- en wettelijke redenen niet mag worden overschreden. Met andere woorden, hoewel de vergunningsvoorschriften een bepaalde combinatie van gewichten toestaan, moet altijd de onderste limiet worden gerespecteerd: de limiet die is aangegeven door de voertuigfabrikant of de limiet die is vastgelegd op het APK-keuringsbewijs van het voertuig. Het trekken van meer gewicht dan toegestaan voor het voertuig is strafbaar en gevaarlijk.

Aanhangwagensignalering, verlichting en veiligheidseisen

Bij het trekken van een aanhangwagen vereist de wet dat aan een reeks eisen inzake signalisatie en verlichting wordt voldaan om de zichtbaarheid en de correcte identificatie van de aanhangwagen te garanderen, evenals bepaalde actieve en passieve veiligheidsmaatregelen:

Kentekenplaten en identificatieplatenZoals gezegd is de lichte aanhangwagens Ze hebben geen eigen kentekenplaat, maar dezelfde kentekenplaat als de auto. Een duplicaat kentekenplaat van het trekkende voertuig moet achterop de aanhanger worden gemonteerd (meestal wanneer de aanhanger de kentekenplaat van de auto bedekt). Echter, zware aanhangwagens moet geregistreerd worden: ze dragen hun rode kentekenplaat met aanhangernummer (letter R) en bovendien, een andere plaat met de registratie van het trekkende voertuig zichtbaar op de achterkant. Zo worden beide elementen van de set geïdentificeerd.

Verplichte verlichting en verlichting: Alle aanhangwagens moeten zijn uitgerust met achterverlichtingsinrichtingen die vergelijkbaar zijn met die op een voertuig, aangezien deze de lichten van de auto kunnen verduisteren wanneer deze zijn aangekoppeld. De aanhangwagen moet achterlichten (rode lichten), remlichten, achterrichtingaanwijzers, En kentekenplaatverlichting achterDaarnaast moet u het volgende meenemen: Rode achterreflectoren in driehoekige vorm (exclusief voor aanhangwagens). Deze zijn ook verplicht witte frontreflectoren (niet driehoekig) En amberkleurige zijkanten op de aanhanger, zodat het voertuig vanuit alle hoeken zichtbaar is. Afhankelijk van de grootte gelden er aanvullende eisen: bijvoorbeeld als de aanhanger is breder dan 1,60 m moet ook dragen witte voorste positielichten; als het meer bedraagt 2,10 m breed, behoeften markeringslichten (twee witte aan de voorkant en twee rode aan de achterkant bovenaan, om de breedte aan te geven); en als uw lengte is groter dan 6 m, moet omvatten zijmarkeringslichten (markeringen) langs de zijkant. Al deze apparaten moeten goedgekeurd zijn en correct werken. Het is verplicht om de elektrische bedrading van de aanhanger naar het voertuig via de bijbehorende stekkerdoos, zodat alle aanhangerverlichting samen met die van de auto wordt geactiveerd.

Signalering van uitstekende lasten: Indien de lading die op de aanhangwagen wordt vervoerd, achter de aanhangwagen uitsteekt (bijvoorbeeld stangen, buizen, fietsen, enz.), is het verplicht deze lading te markeren met de plaat V-20 (50x50 cm rood-wit reflecterend paneel). De regelgeving vereist dat er een of twee V-20-platen aan het uiteinde van de uitstekende lading worden geplaatst, loodrecht op de as van het voertuig, om andere bestuurders te waarschuwen. In het algemeen geldt voor personenauto's en hun aanhangwagens dat de lading niet meer dan 101 TP3T van de lengte van het voertuig (151 TP3T indien de lading ondeelbaar is) aan de achterkant mag uitsteken; elke lading die de vloer van het voertuig overschrijdt, moet worden gemarkeerd met een V-20-markering (door een plaquetteals de lading niet de gehele breedte inneemt, of twee borden (indien deze de volledige achterbreedte beslaat) conform artikel 15 van de Algemene Verkeersregels. Ook mag er geen lading vóór het trekkende voertuig uitsteken. Deze beperkingen en borden zijn belangrijk om aan de wet te voldoen en boetes te voorkomen.

Veiligheidsmaatregelen op de trekhaak: Het is verplicht om een goedgekeurd koppelingssysteem voor het trekken. De vaste kogel of trekhaak moet goedgekeurd en geïnstalleerd zijn in een erkende werkplaats, en de installatie ervan moet gelegaliseerd zijn op het technische gegevensblad van het voertuig door middel van een voertuigkeuring. Bovendien, Alle lichte aanhangwagens zonder remmen moeten voorzien zijn van een veiligheidsketting of -kabel. Deze veiligheidsketting dient als secundaire veiligheidsmaatregel: bij onbedoeld losraken van de koppeling voorkomt hij dat de aanhanger volledig loskomt, waardoor hij aan het voertuig vastzit en gecontroleerd tot stilstand kan worden gebracht. Zware aanhangers met een oploopremsysteem hebben meestal een veiligheidsketting. noodremkabel die, als de aanhanger wordt afgekoppeld, automatisch de aanhangerremmen activeert. Het is essentieel om altijd te controleren of de het dockingsysteem is goed vastgezet voor aanvang van de reis (pen of disselslot gesloten, ketting/kabel correct aangesloten).

Remmen: De aanhangwagens met een GVW > 750 kg (zware aanhangwagens) moeten voorzien zijn van remsysteem(meestal een oplooprem of automatisch remsysteem) volgens de Europese goedkeuringen, aangezien ze een aanzienlijk gewicht trekken. Lichte aanhangwagens (≤ 750 kg) hoeven daarentegen geen eigen remmen te hebben. Veel lichte aanhangwagens hebben geen bedrijfsrem en zijn uitsluitend afhankelijk van de remmen van het trekkende voertuig. Alle aanhangwagens boven de 750 kg hebben echter ook een rem. parkeerrem (handrem) om ze te immobiliseren wanneer ze losgekoppeld of geparkeerd zijn. Het is belangrijk om de correcte werking van de traagheids- en parkeerremmen bij de ITV en vóór vertrek, indien van toepassing.

Spiegels en zichtbaarheid: Als de aanhangwagen breder is dan het trekkende voertuig of het zicht naar achteren met de standaardspiegels beperkt, moet de bestuurder extra achteruitkijkspiegels Spiegels met een groter bereik. Deze uitschuifbare spiegels stellen u in staat om de zijkanten van de aanhanger in de gaten te houden en zijn verplicht wanneer de aanhanger voldoende zicht naar achteren belemmert. Bijvoorbeeld, bij het trekken van een brede caravan is het vaak nodig om extra spiegels op de auto te monteren.

Snelheid:Bij het rijden met een aanhanger zijn er specifieke snelheidslimieten lager dan die van personenauto's zonder aanhangwagen. In Spanje, rijden met een aanhanger beperkt de maximumsnelheid tot 90 km/u op snelwegen en autowegen, en 80 km/u op conventionele wegen, zelfs als de auto zelf sneller zou kunnen rijden. Op stedelijke wegen gelden dezelfde algemene snelheidslimieten van 50 km/u (of 30 km/u op wegen met één rijstrook in beide richtingen), aangezien er geen specifieke snelheidsverlaging in de stad is die verder gaat dan wat door lokale borden wordt aangegeven. Deze snelheidsbeperkingen, vastgelegd in het Algemeen Verkeersreglement, zijn bedoeld om de veiligheid te waarborgen, aangezien met een aanhanger de stabiliteit wordt verminderd en de remweg toeneemt. Het is essentieel om deze limieten te respecteren; overschrijding van de snelheidslimiet met een aanhanger leidt tot administratieve sancties en verhoogt het risico op ongevallen aanzienlijk (door slingeren of "slangachtig" gedrag van de aanhanger, verlies van controle, enz.).

Regelgevende verschillen tussen autonome gemeenschappen

In Spanje gelden verkeers- en voertuigregels (inclusief die met betrekking tot aanhangwagens) zijn van staatsbereik, vandaar Er zijn geen wezenlijke verschillen in regelgeving tussen autonome gemeenschappenHet Algemeen Voertuigreglement, het Verkeersreglement en het Bestuurdersreglement zijn van toepassing op het gehele nationale grondgebied, met de Directoraat-generaal Verkeer (DGT) en andere autoriteiten (leger, regionale politie, etc. in hun respectieve gebieden) zijn verantwoordelijk voor de naleving ervan.

Het is de moeite waard om te vermelden dat, hoewel de Verkeersconcurrentie wordt overgebracht naar Catalonië en Baskenland (en gedeeltelijk naar Navarra), deze gemeenschappen hanteren hetzelfde staatsrechtelijke kader, alleen de administratie die verantwoordelijk is voor het beheer ervan verandert. Daarom, De vereisten met betrekking tot gewicht, registratie, vergunningen of aanhangwagenuitrusting verschillen niet per gemeente..

Ze kunnen bestaan administratieve of managementverschillen: De kosten voor APK-keuringen kunnen bijvoorbeeld per regio verschillen, of de controlecampagnes kunnen in sommige gebieden intensiever zijn dan in andere, maar de technische voorschriften en verplichtingen van de aanhangergebruiker zijn in heel Spanje gelijk. Er kunnen ook gemeentelijke verordeningen met betrekking tot de aanhangwagenparkeerplaats (Sommige steden reguleren het parkeren van losgekoppelde campers of caravans op de openbare weg.) Maar als het gaat om verkeers- en voertuigvoorschriften, zijn de regels vergelijkbaar. Het is altijd verstandig om de lokale regelgeving te raadplegen als u van plan bent te overnachten met een camper of een caravan langere tijd geparkeerd te laten staan. Alle verkeersregels gelden echter voor dezelfde staatsregels.

Technische inspecties (ITV) en andere administratieve vereisten

De Technische Voertuiginspectie (ITV) Het is een verplichte procedure voor de meeste voertuigen in Spanje, in bepaalde gevallen ook voor aanhangwagens, met de volgende bijzonderheden:

Het monteren van de trekhaak: Het monteren van de kogel of trekhaak op een voertuig wordt beschouwd als een belangrijke hervormingNadat u de trekhaak in een erkende werkplaats hebt geïnstalleerd, heeft u een periode (meestal 15 dagen) om naar een ITV-station te gaan en de hervorming legaliserenBij de voertuigkeuring wordt gecontroleerd of de trekhaak voldoet aan de keuringseisen en correct is gemonteerd. Indien goedgekeurd, wordt de montage van de trekhaak vermeld op het keuringsbewijs (technische fiche) van het voertuig. Rijden met een aanhangwagen zonder dat de trekhaak wettelijk is geregistreerd in de voertuigdocumenten, kan leiden tot een boete (tot € 200 volgens de DGT).
APK-keuring voor aanhangwagens:Elke aanhanger, zelfs de lichte, heeft een technisch blad (ITV-kaart) afgegeven bij de fabricage of de eerste registratie, waarin de kenmerken ervan zijn opgenomen (GVM, aantal assen, afmetingen, koppelingssysteem, enz.). In het geval van lichte aanhangwagens (≤750 kg), hoewel hoeft zich niet te registreren afzonderlijk, Ja, zij moeten hun technische keuringskaart bij zich hebben. en, indien van toepassing, het goedkeuringscertificaat voor de trekhaak. Deze documentatie moet beschikbaar worden gehouden. Lichte aanhangwagens Zij zijn niet onderworpen aan het behalen van hun eigen periodieke ITV; in feite worden ze voor de doeleinden van de DGT beschouwd als onderdeel van het trekkende voertuig en ‘het zijn geen zelfstandige voertuigen’ wat betreft de periodieke keuring. Het is echter noodzakelijk om ze te tonen bij de ITV wanneer het trekkende voertuig naar de keuring gaat, zodat ze ook visueel naast het voertuig kunnen worden geïnspecteerd. In de praktijk betekent dit dat als er een aanhanger aangekoppeld is tijdens de keuring, de verlichting, de algemene staat, enz. van de lichte aanhanger tegelijkertijd worden gecontroleerd. Als we geen aanhanger hebben, is het verstandig om de documentatie bij de hand te hebben voor het geval dat dit nodig is. Kortom: aanhangers met een gewicht ≤ 750 kg zijn vrijgesteld van de formele APK, maar moeten wel in goede staat zijn en over geldige documentatie beschikken; de keuring ervan vindt indirect plaats via de keuring van het voertuig.
Zware aanhangwagens (>750 kg) en opleggers: Dit zijn degenen zelfstandige voertuigen voor APK-doeleinden, en ze moeten hun eigen periodieke inspecties doorstaan afgezien van het trekkende voertuig. De huidige regelgeving (na RD 920/2017) bepaalt dat de O2 caravans en aanhangwagens (>750 kg tot 3.500 kg)Ze moeten hun eerste ITV-examen halen op 6 jaar vanaf de eerste registratie, en vervolgens elke 2 jaar tot 10 jaar oud. (Na 10 jaar geven sommige bronnen aan dat de frequentie jaarlijks kan worden; voor recreatievoertuigen zoals caravans blijft dit echter meestal tweejaarlijks, zelfs na 10 jaar, tenzij de regelgeving verandert). Voor andere zware aanhangwagens kon een eerste inspectie voorheen na 2 jaar worden toegepast, maar met de harmonisatie van criteria per categorie is het gebruikelijk om eerst op 6-jarige leeftijd Ook op O2. Hoe dan ook, na een bepaalde leeftijd worden alle zware aanhangers gekeurd. minstens elk jaar of zelfs elke 6 maanden Voor zeer oude aanhangers of aanhangers van hogere categorieën. Het is belangrijk om de exacte keuringstermijn voor de categorie en het gebruik van de aanhanger te controleren (vrachtwagenaanhangers van het type O3/O4 hebben bijvoorbeeld strengere keuringstermijnen). Het niet op tijd door de APK (Spaanse APK) komen met een aanhanger kan leiden tot boetes (rijden met een verlopen APK levert een boete van € 200 op) en kan, in geval van een ongeval, gevolgen hebben voor uw verzekering.
Voertuigregistratie en verzekering: Aanhangwagens >750 kg hebben een Eigen circulatievergunning, uitgegeven door de Dienst Verkeerszaken bij de registratie ervan, net als een auto. Ze moeten een eigen kenteken hebben. aansprakelijkheidsverzekering (Verplichte) onafhankelijke verzekering. Dit komt doordat ze wettelijk gezien als autonome voertuigen worden beschouwd: bij een ongeval hebben zware aanhangers een aparte dekking van de auto. Lichte aanhangers daarentegen hebben geen eigen kenteken en hoeven niet apart verzekerd te worden. De wettelijke aansprakelijkheid voor schade die ontstaat tijdens het trekken door de auto wordt meestal gedekt door de verzekeringspolis van het trekkende voertuig (hoewel dit wel aan te raden is). de verzekeraar informeren (dat er een lichte aanhangwagen beschikbaar is, zodat deze in de polis kan worden opgenomen). Ook de montage van de trekhaak moet aan de verzekeringsmaatschappij worden gemeld. BelangrijkHoewel een lichte aanhangwagen onder de WA-verzekering valt, kan er wel sprake zijn van WA-dekking als deze losgekoppeld schade veroorzaakt (bijvoorbeeld als de aanhangwagen losraakt tijdens een manoeuvre). Het is verstandig om een aanhangwagen te verzekeren als u deze regelmatig gebruikt, met ten minste een addendum op uw autoverzekering.
Kosten en belastingen: Voor lichte aanhangwagens, indien niet geregistreerd, hoeft u geen aparte registratiekosten of wegenbelasting te betalen. Voor zware aanhangwagens, indien geregistreerd, betaalt u wel de verkeersregistratiekosten (kentekengeld), maar zijn vrijgesteld van de registratiebelasting (IM) staat voor emissies, aangezien het niet-gemotoriseerde voertuigen zijn. Wat betreft de Motorrijtuigenbelasting (Belasting op mechanische tractievoertuigen – IVTM) Veel gemeenten verlenen ook vrijstelling voor lichte aanhangwagens (omdat ze niet eens geregistreerd staan) en hanteren zeer lage tarieven voor zware aanhangwagens (volgens MMA); zo geldt er in sommige verordeningen een minimumtarief voor aanhangwagens onder de 1000 kg. Het is verstandig om dit na te vragen bij uw gemeente, maar over het algemeen zijn de jaarlijkse belastingkosten voor een zware aanhangwagen lager dan voor een personenauto.
Documentatie om mee te nemen:Bij het trekken van een zware aanhanger moet de bestuurder zowel de documentatie van het sleepvoertuig (voertuigvergunning, technisch blad en ITV, verzekering) als de van de aanhangwagen(kentekenbewijs aanhangwagen, APK-keuring aanhangwagen met geldige APK en aanhangwagenverzekering). Voor lichte aanhangwagens is het raadzaam de lichte aanhangwagen APK-keuring en een bewijs van eigendom, zelfs als het voertuig geen kentekenbewijs heeft. Tijdens een controle zal de Dienst Wegverkeer normaal gesproken de APK-keuring (MOT) van de lichte aanhangwagen opvragen om de gegevens (MMA, enz.) en de vermelding van de trekhaak in de voertuigdocumentatie te verifiëren.

Toepasselijke Europese regelgeving en aanpassing van het Spaanse recht

De Spaanse regelgeving voor aanhangwagens wordt sterk beïnvloed en geharmoniseerd door de regelgeving van de Europese Unie:

Rijbewijzen:De categorieën van rijbewijzen (B, B+E, C+E, enz.) worden gedefinieerd door de richtlijn 2006/126/EG (derde EU-Rijbewijsrichtlijn). Spanje heeft deze definities overgenomen in zijn nationale regelgeving, zodat een in Spanje afgegeven rijbewijs in elke lidstaat voor exact dezelfde combinatie van voertuig en aanhangwagen geldt. Zo is de figuur van de autorisatie B96 (die sets tot 4.250 kg toestaat) is afkomstig van genoemde Europese regelgeving en is verkrijgbaar in verschillende EU-landen, hoewel de verwerking ervan enigszins kan verschillen. Evenzo is de vergunning B+E en professionele licenties C+E En D+E Ze vormen een gemeenschappelijke norm. In 2024 heeft de EU aanpassingen aan de Vergunningsrichtlijn overwogen om bepaalde grenswaarden te versoepelen (bijvoorbeeld door de B-vergunning toe te staan tot 4.250 kg voor voertuigen met lage emissie), maar de normdrempels voor aanhangwagens zijn niet gewijzigd. Eventuele wijzigingen op Europees niveau zullen na goedkeuring en omzetting worden overgezet naar de Spaanse wetgeving.

Homologatie en voertuigcategorieën (type):Aanhangwagens zijn, net als personenauto's, onderworpen aan Europese goedkeuringEr bestaat een gemeenschappelijk EU-kader voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (bijvoorbeeld Verordening (EU) 2018/858, die Richtlijn 2007/46/EG heeft vervangen), waarin technische eisen en categorieën zijn vastgelegd. Binnen dit kader worden aanhangwagens ingedeeld in categorieën. O1, O2, O3, O4 volgens het GVW, zoals gebruikt in Spanje. Een aanhangwagen die in een EU-land is geproduceerd met Europese goedkeuring, kan dankzij de Certificaat van overeenstemming (CoC)Uitgegeven door de fabrikant. De Spaanse wetgeving (de Algemene Verordening Voertuigen, RD 2822/1998 en latere wijzigingen) omvat deze EU-categorieën en technische eisen. Zo zijn de eisen voor remmen, assen, verlichting, koppelingen, enz. voor Spaanse aanhangwagens afkomstig uit UNECE-reglementen of Europese richtlijnen die normen uniformeren. Dit betekent dat een in Spanje geregistreerde aanhangwagen voldoet aan dezelfde veiligheids- en constructiecriteria als in de rest van de EU.

Bewegwijzering en verkeersveiligheid: Veel veiligheidsnormen voor aanhangwagens zijn afkomstig uit Europa. Bijvoorbeeld: reflecterende apparaten (catadioptrisch)de verplichting om remlichten en richtingaanwijzers, of de vraag naar rem op aanhangwagens >750 kg, zijn afgeleid van gemeenschappelijke Europese regelgeving (UNECE-reglementen 13, 48, enz.). Door deze om te zetten, garandeert Spanje dat een Spaanse aanhangwagen die in Europa rijdt, erkend en als veilig wordt beschouwd, en vice versa. Bovendien Wegenverkeerswet Het is in sommige opzichten geharmoniseerd door internationale verdragen (het Verdrag van Wenen inzake het wegverkeer) waaraan Spanje en andere EU-landen zich houden. Dit zorgt er bijvoorbeeld voor dat het Spaanse V-20-bord voor uitgaande vracht in andere landen begrijpelijk is (hoewel elk land zijn eigen equivalente panelen heeft), of dat de principes voor het beperken van de afmetingen (lengte, breedte, hoogte) van beladen voertuigen in Europa vergelijkbaar zijn. Er kunnen echter specifieke details per land gelden (zo kan de maximumsnelheid voor aanhangers in sommige landen variëren, of vereisen ze het meenemen van bepaalde extra uitrusting, zoals brandblussers in caravans). Het is daarom raadzaam om de lokale regelgeving te controleren wanneer u met een aanhanger naar het buitenland reist.

Maximale afmetingen en gewichten in de EU:De Europese Unie stelt geharmoniseerde maximumlimieten vast voor afmetingen En massa's van bepaalde combinatievoertuigen, met name in het commerciële vervoer. Voor niet-commerciële voertuigen (zoals personenauto's met een aanhanger) komen de regels van elk land doorgaans overeen, maar zijn ze niet volledig uniform, afgezien van de goedkeuringsvoorschriften. Over het algemeen geldt: maximale lengte van een caravan in de EU voor toerisme is meestal ~7-8 meter, en die van een auto + aanhanger set, 18,75 meter (hoewel dit zelden met personenauto's wordt bereikt). Spanje beperkt in zijn regelgeving de maximale lengte van een aanhangwagen tot 12 meter(exclusief lans) en de gehele set op ~18,75 m, conform de Europese richtlijn betreffende gewichten en afmetingen. maximale breedte van elk voertuig (en aanhangwagen) is 2,55 meter (2,55 m voor gesloten koelwagens) in de EU. De maximale hoogte Deze bedraagt 4 m (Spanje hanteert 4 m, hoewel andere landen een maximum van 4,2 m voor binnenlandse voertuigen hanteren, maar internationaal ligt de limiet meestal op 4 m). Deze limieten zijn opgenomen in de Spaanse regelgeving en gelden doorgaans niet voor personenauto's (de meeste caravans zijn bijvoorbeeld ongeveer 2,5 m breed en 2,5-3 m hoog, met een marge). Kortom, Spanje hanteert de standaard Europese afmetingen voor aanhangwagens, waardoor het vrije verkeer ervan binnen de Unie wordt vergemakkelijkt.

Verhuizen van aanhangwagens binnen de EU en benodigde goedkeuringen

Als het de bedoeling is het verplaatsen van een aanhanger naar een ander EU-land, zijn er verschillende situaties om te overwegen:

Tijdelijk reizen met een caravan (toerisme of kort verblijf): Als een Spaanse chauffeur tijdelijk met zijn voertuig en aanhangwagen door Europa reist (vakanties, zakenreizen zonder van woonplaats te veranderen), U hoeft geen aanvullende registratieprocedures in andere landen te doorlopenVolgens de EU-regelgeving zijn de Spaanse registraties van de auto en de aanhangwagen (indien van toepassing) geldig in elke lidstaat, zolang er geen sprake is van een verandering van woonplaats. De meeste regels die voor personenauto’s gelden, gelden ook voor aanhangers. in deze situaties. Dat wil zeggen dat u zonder problemen met een lichte aanhanger (zonder eigen kenteken, met gebruik van de kentekenplaat van de auto) of met een zware aanhanger die in Spanje is geregistreerd in EU-landen kunt rijden, zolang u zich maar aan de lokale verkeersregels houdt (bijvoorbeeld door de maximumsnelheid voor aanhangers in dat land te respecteren, de aanhanger te voorzien van de door dat land vereiste ladingsignaleringsplaten, enz.). Het is raadzaam om de documentatie van zowel de aanhanger als de auto bij u te hebben en te controleren of de verzekering internationale dekking heeft (de Groene kaart (of geografische dekking van de aansprakelijkheidsverzekering) inclusief de aanhanger. Over het algemeen geldt voor een aanhanger legaal in Spanje is legaal in elk EU-land tijdelijk in omloop te blijven dankzij de wederzijdse erkenning van registraties en goedkeuringen.
Permanente overdracht en registratie in een ander land:Als de eigenaar van de aanhangwagen zijn gewone verblijfplaats naar een ander EU-land en neemt de aanhanger mee permanent, je moet de aanhangwagen in het nieuwe land registreren (hetzelfde als het trekkende voertuig) in overeenstemming met de regels van dat land. Er is geen uniforme "Europese" registratie; elke staat registreert voertuigen (inclusief zware aanhangwagens) wanneer deze vanwege hun verblijf onder zijn jurisdictie vallen. De registratieprocedure voor een aanhangwagen binnen de EU is doorgaans eenvoudig als de aanhangwagen een Europese typegoedkeuring heeft. Het volgende is doorgaans vereist: de aanhangwagen aanbieden voor een technische keuring in het land van bestemming, de originele documentatie (voertuigvergunning indien u die had, en technisch blad) en de Certificaat van Overeenstemming (COC) Uitgegeven door de fabrikant. Met deze documenten geeft de autoriteit in het nieuwe land een lokaal kentekenbewijs en kentekenplaat voor de aanhanger af. In Spanje bijvoorbeeld vereist het registreren van een aanhanger uit een ander EU-land het verkrijgen van de Spaanse keuringskaart (nadat de aanhanger is gekeurd bij een keuringsstation) en vervolgens het kenteken aanvragen bij de DGT (Directoraat-generaal Transport en Vervoer). COC Het vereenvoudigt het proces aanzienlijk, omdat het bevestigt dat de aanhangwagen voldoet aan de Europese goedkeuring. Als u geen COC hebt (bijvoorbeeld een oude aanhangwagen), kunt u een individuele goedkeuring of een "verkleind blad" door een technisch ingenieur, om aan te tonen dat het voldoet aan de technische eisen. In ieder geval, Het is niet nodig om opnieuw te homologeren vanaf nul Als de aanhangwagen al in een EU-land is goedgekeurd, wordt de goedkeuring wederzijds erkend. Er worden alleen controles uitgevoerd en nationale documenten afgegeven.
Noodzakelijke goedkeuringen:Om aanhangwagens binnen de EU te produceren of te importeren, moet u een EG-goedkeuringAanhangwagens die nieuw binnen de EU worden gekocht, worden geleverd met hun typegoedkeuring en COC. Als iemand van plan is om materie een aanhanger van buiten de EU, dan krijg je inderdaad te maken met een proces van eengemaakte goedkeuring, waar een technische dienst controleert of de caravan voldoet aan de Europese regelgeving (verlichting, remmen, afmetingen, enz.) voordat de registratie wordt goedgekeurd. Binnen de EU voldoen echter vrijwel alle caravans die in omloop zijn aan de gemeenschappelijke regelgeving. Daarom kan bijvoorbeeld een gebruikte Duitse caravan in Spanje worden geregistreerd met de juiste documentatie en meestal is vrijgesteld van het aanpassen van componenten, omdat deze al EU-goedgekeurde verlichting, remmen en trekhaken heeft. Aanpassingen zijn mogelijk alleen nodig als er verschillen in de regelgeving zijn (bijvoorbeeld speciale verlichting), maar in de praktijk zijn de eisen gelijkwaardig.

Internationale circulatie:Als u met een aanhanger door verschillende landen reist, moet u letten op specifieke vereisten: sommige landen vereisen extra uitrusting, zoals brandblusser of extra driehoeken in caravans; andere hebben op bepaalde tijden of op bepaalde wegen verkeersbeperkingen voor voertuigen met aanhangers. In de Europese Unie is er echter een trend richting eenwording. Een belangrijk aspect is de goedkeuringsdocumentatie: Het is raadzaam om de Certificaat van overeenstemming of een kopie van het kentekenbewijs in geval van een controle langs de weg (vooral bij zwaar transport). Als de aanhanger licht is en geen eigen kentekenplaat in Spanje heeft, kan het ook nuttig zijn om een document mee te nemen waaruit het maximaal toegestane gewicht blijkt (de APK-keuring) om buitenlandse autoriteiten te laten zien dat de aanhanger volgens de Spaanse wetgeving geen kentekenplaat nodig heeft. In de meeste gevallen zijn de Europese verkeerspolitie bekend met deze verschillen (in Frankrijk of Duitsland wordt bijvoorbeeld een niet-geregistreerde aanhanger met een Spaans kenteken beschouwd als een gewicht van minder dan 750 kg).

Samenvattend, het verplaatsen van een aanhangwagen binnen de EU Dankzij de juridische harmonisatie ontstaan er geen noemenswaardige obstakels: vereist tijdelijk niets meer dan het naleven van de plaatselijke verkeersregels, En houdt permanent in dat u uw voertuig opnieuw registreert door een conformiteitscertificaat te overleggen en de lokale APK te passeren, een administratieve procedure die vergelijkbaar is met die voor elk voertuig. Het is altijd raadzaam om vóór een definitieve verplaatsing de specifieke vereisten van het land van bestemming (termijnen, lokale belastingen, enz.) te controleren om boetes te voorkomen. De technische en juridische gelijkwaardigheid van aanhangwagens wordt echter gegarandeerd door de huidige EU-regelgeving.

Bronnen:

Directoraat-generaal Verkeer (DGT) – Vergunningsvoorschriften en tips voor het rijden met een aanhangwagen: dgt.es/caravans-en-aanhangwagens

Algemeen Voertuigreglement (RD 2822/1998) – technische vereisten: citaprevia.cat/luces-obligatorias-itv

Algemene verkeersregels (RD 1428/2003) – verkeersregels met aanhangwagens: dgt.es

Tijdschrift voor Verkeer en Verkeersveiligheid (DGT) – informatieve artikelen: revista.dgt.es

ITV-portalen en officiële documentatie – frequentie van inspecties en registratieprocedures: lavanguardia.com, administracion.gob.es

Alle bepalingen zijn gebaseerd op de richtlijnen en verordeningen van de Europese Unie die van toepassing zijn op voertuigen en verkeer. Hierdoor is er sprake van consistentie tussen de Spaanse wetgeving en het regelgevingskader van de EU.

Si te ha sido útil esta guía, no dudes en compartirla y revisar otros artículos sobre gadgets y accesorios para coches en Gadgeting-auto.

U bent wellicht ook geïnteresseerd in: