Przepisy i wymogi prawne dotyczące użytkowania przyczep w Hiszpanii (2025)

5 marca 2025 r.

Użytkowanie przyczep w Hiszpanii jest regulowane przepisami krajowymi (m.in. ogólnymi przepisami o pojazdach, ogólnymi przepisami ruchu drogowego, ogólnymi przepisami dla kierowców) zgodnie z dyrektywami europejskimi. Poniżej przedstawiono najważniejsze wymogi prawne dotyczące praw jazdy, kategorii przyczep ze względu na masę, limitów wagowych, obowiązkowego oznakowania i oświetlenia, różnic regionalnych, przeglądów technicznych pojazdów (ITV) oraz ich związku z przepisami Unii Europejskiej, w tym kwestie dotyczące transportu przyczep do innych krajów UE.

Prawo jazdy w zależności od wagi i rodzaju przyczepy

Rodzaj prawa jazdy wymaganego do holowania przyczepy zależy od maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej (MAM) przyczepy oraz zestawu pojazd-przyczepa:

Prawo jazdy kategorii B (samochody osobowe do 3500 kg)Posiadając standardowe prawo jazdy kategorii B (pojazdy o DMC do 3500 kg) możesz holować przyczepy lekki Do 750 kg DMC bez konieczności posiadania dodatkowego zezwolenia. Możliwe jest również holowanie przyczepy o masie powyżej 750 kg z prawem jazdy kategorii B. pod warunkiem, że suma dopuszczalnej masy całkowitej (MMA) pojazdu ciągnącego i przyczepy nie przekracza 3500 kg. W takich przypadkach nie jest wymagane żadne dodatkowe specjalne zezwolenie.

Autoryzacja B96Jeśli chcesz holować przyczepę ponad 750 kg MMA z samochodem osobowym o masie do 3500 kg, a powstały w ten sposób zespół przekracza 3500 kg, ale Nie przekracza 4250 kg, Uprawnienia B96 są obowiązkowe. Stanowią one rozszerzenie prawa jazdy kategorii B, uzyskanego poprzez zdanie specjalnego egzaminu praktycznego z manewrów (dodatkowy egzamin teoretyczny nie jest wymagany). Posiadając uprawnienia B96, można na przykład prowadzić samochód o dopuszczalnej masie całkowitej (DMŚ) 3500 kg z przyczepą o masie do około 750 kg lub lżejszy samochód z cięższą przyczepą, pod warunkiem że masa całkowita wynosi ≤ 4250 kg.

Prawo jazdy B+E:Jeśli zestaw przekracza 4250 kg Jeśli przyczepa przekracza 750 kg i powyższe wymagania nie mogą zostać spełnione, wymagane jest prawo jazdy kategorii B+E. Prawo jazdy kategorii B+E uprawnia do kierowania zestawami pojazdów o masie do około 7000 kg, zazwyczaj samochodem osobowym (≤3500 kg) z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 3500 kg. Na przykład, prawo jazdy kategorii B+E będzie wymagane do prowadzenia samochodu holującego dużą przyczepę kempingową o DMC bliskiej 3000 kg.

Zezwolenia klasy C+E / D+E (pojazdy ciężkie)Jeśli pojazd holujący należy do wyższej kategorii (ciężarówki, pojazdy użytkowe lub autobusy), obowiązują te same zasady dotyczące łączenia pojazdów, ale wymagane jest odpowiednie prawo jazdy na ciężarówkę lub autobus oraz zezwolenie E. Na przykład, ciężarówka >3500 kg z przyczepą będzie wymagała Licencja C+E, i autobus z przyczepą, Zezwolenie D+E, Zgodnie z kategoriami określonymi w europejskich przepisach dotyczących prawa jazdy. Takie kombinacje mogą wiązać się ze znacznie wyższą dopuszczalną masą całkowitą (w transporcie ciężarowym może ona sięgać nawet 40 ton masy całkowitej w UE, z odpowiednimi uprawnieniami).

NotatkaPowyższe kategorie zostały ustanowione w hiszpańskim ustawodawstwie zgodnie z dyrektywą UE 2006/126/WE w sprawie praw jazdy. Hiszpania transponowała te definicje do ogólnego rozporządzenia o kierowcach (np. dekretu królewskiego 818/2009), więc równoważniki (B, B+E itd.) obowiązują na całym terytorium Unii Europejskiej.

Maksymalne limity masy i kategorie przyczep

Zgodnie z prawem przyczepy klasyfikuje się do kategorii głównie na podstawie ich Maksymalna dopuszczalna masa (MMA), która jest maksymalną dopuszczalną masą przyczepy (konstrukcja + ładunek):

Przyczepy lekkie (O1)To są ci, którzy mają MMA do 750 kg. Przyczepy te nie wymagają własnej rejestracji ani ubezpieczenia; korzystają z rejestracji pojazdu ciągnącego i są prawnie uznawane za przedłużenie samochodu osobowego. Ponieważ ich masa całkowita nie przekracza 750 kg, można je holować z prawem jazdy kategorii B (w wyżej wymienionych granicach).
Przyczepy inne niż lekkie lub ciężkie (O2)Są to przyczepy z MMA powyżej 750 kg (zwykle do 3500 kg w przypadku przyczep do samochodów osobowych). Te Tak wymagać czerwona tablica rejestracyjna i rejestracja pojazdu niezależne, oprócz specjalnego obowiązkowego ubezpieczenia. W Hiszpanii ciężkie przyczepy posiadają dwa talerze Z tyłu: własna tablica rejestracyjna (czerwone tło z inicjałem “R”) oraz duplikat tablicy rejestracyjnej pojazdu holującego. Do holowania tego typu przyczepy wymagane jest zezwolenie B96 lub prawo jazdy kategorii B+E, w zależności od łącznej masy całkowitej (jak wyjaśniono w poprzedniej sekcji).
Przyczepy kategorii O3 i O4Są to przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej (MMA) przekraczającej 3500 kg (typowe dla samochodów ciężarowych i ciężkich przyczep transportowych). Wraz z naczepy Pojazdy przegubowe należą do kategorii pojazdów ciężarowych. Do ich użytkowania wymagane są odpowiednie ciągniki siodłowe (kategoria N) i kierowcy posiadający uprawnienia zawodowe (C+E itp.). Zespoły ciężarówek i przyczep podlegają limitom masy i wymiarów określonym w przepisach europejskich (dyrektywa 96/53/WE) – na przykład maksymalna masa całkowita 40 ton i maksymalna długość 18,75 m dla zespołów ciężarówek i przyczep. W każdym przypadku te ciężkie przyczepy towarowe muszę się zapisać i spełniać surowsze przepisy techniczne (hamulce, sygnalizacja itp.), podobnie jak O2.
Ogólne limity wagowe: Oprócz legalnego MMA, ważne jest podkreślenie, że Nie można przekroczyć dopuszczalnej masy holowniczej podanej przez producenta ciągnika.. Maksymalna masa holowanego ładunku jest określona w specyfikacji technicznej każdego samochodu; wartość ta stanowi limit techniczny, którego nie wolno przekraczać ze względów bezpieczeństwa i prawnych. Innymi słowy, chociaż przepisy dopuszczają określone kombinacje wagowe, zawsze należy przestrzegać dolnej granicy: tej wskazanej przez producenta pojazdu lub tej podanej w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Holowanie ładunku o masie większej niż dopuszczalna dla danego samochodu jest karalne i niebezpieczne.

Wymagania dotyczące sygnalizacji, oświetlenia i bezpieczeństwa przyczep

Podczas holowania przyczepy przepisy prawa nakładają obowiązek spełnienia szeregu wymagań dotyczących sygnalizacji i oświetlenia, aby zapewnić widoczność i prawidłową identyfikację pojazdu z przyczepą, a także określonych środków bezpieczeństwa czynnego i biernego:

Tablice rejestracyjne i tablice identyfikacyjneJak wspomniano, lekkie przyczepy Nie mają własnych tablic rejestracyjnych., ale raczej taką samą tablicę rejestracyjną jak samochód. Duplikat tablicy rejestracyjnej pojazdu holującego musi być zamontowany z tyłu przyczepy (zwykle, gdy przyczepa zasłania tablicę rejestracyjną samochodu). Zamiast tego ciężkie przyczepy Muszą być zarejestrowaniOni noszą swoje czerwona tablica rejestracyjna z numerem przyczepy (litera R) i dodatkowo, kolejna tablica z numerem rejestracyjnym pojazdu ciągnikowego widoczne z tyłu. W ten sposób można zidentyfikować oba elementy zestawu.

Obowiązkowe oświetlenie i iluminacjaWszystkie przyczepy muszą być wyposażone w tylne oświetlenie podobne do oświetlenia pojazdu, ponieważ po zamontowaniu mogą one zasłaniać światła samochodu. Przyczepa musi mieć obowiązkowe światła pozycyjne tylne (czerwone światła tylne), światła stopu, kierunkowskazy tylne, I oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnejPonadto musi zawierać: tylne czerwone trójkątne światła odblaskowe (wyłącznie w zwiastunach). Są one również obowiązkowe białe przednie światła odblaskowe (nie trójkątne) y bursztynowe panele boczne na przyczepie, aby pojazd był widoczny ze wszystkich stron. W zależności od rozmiaru obowiązują dodatkowe wymagania: na przykład, jeśli przyczepa Jego szerokość przekracza 1,60 m Musi również zawierać białe przednie światła pozycyjne; jeśli przekracza 2,10 m szerokości, potrzeby światła obrysowe (dwa białe z przodu i dwa czerwone z tyłu u góry, wskazujące szerokość); a jeśli twój długość jest większa niż 6 m, musi zawierać światła obrysowe boczne (znaczniki) z boku. Wszystkie te urządzenia muszą być homologowane i sprawne. Podłączenie jest obowiązkowe. okablowanie elektryczne z przyczepy do pojazdu poprzez odpowiednią wtyczkę, dzięki czemu wszystkie światła przyczepy zostaną włączone razem ze światłami samochodu.

Oznakowanie wystających ładunkówJeżeli ładunek przewożony w przyczepie wystaje z tyłu (np. pręty, rury, rowery itp.) należy obowiązkowo oznaczyć ten ładunek znakiem Płyta V-20 (Czerwono-biały panel odblaskowy o wymiarach 50x50 cm). Przepisy wymagają umieszczenia jednego lub dwóch znaków V-20 na końcu wystającego ładunku, prostopadle do osi pojazdu, w celu ostrzeżenia innych kierowców. Zasadniczo w przypadku samochodów osobowych i ich przyczep ładunek nie może wystawać z tyłu na więcej niż 101% długości pojazdu (151%, jeśli ładunek jest niepodzielny); każdy ładunek wykraczający poza obrys pojazdu musi być oznaczony znakiem V-20 (poprzez umieszczenie talerzjeżeli ładunek nie zajmuje całej szerokości lub dwa talerze (jeśli zajmuje całą tylną szerokość) zgodnie z artykułem 15 Ogólnego Kodeksu Ruchu Drogowego. Podobnie, żaden ładunek nie może wystawać przed pojazd holujący. Te ograniczenia i oznakowanie są ważne dla przestrzegania prawa i uniknięcia kar.

Środki bezpieczeństwa dla zaczepuObowiązkowe jest użycie zatwierdzony system zaczepowy Do holowania. Hak holowniczy lub zaczep stały muszą być zatwierdzone i zamontowane w autoryzowanym warsztacie, a ich montaż musi być potwierdzony w karcie technicznej pojazdu poprzez badanie techniczne pojazdu (ITV) pod kątem modyfikacji. Ponadto, Wszystkie lekkie przyczepy bez hamulców muszą być wyposażone w łańcuch lub linkę bezpieczeństwa Łączy przyczepę z pojazdem ciągnącym. Ten łańcuch bezpieczeństwa służy jako dodatkowy środek bezpieczeństwa: w przypadku przypadkowego odłączenia zaczepu zapobiega całkowitemu odłączeniu się przyczepy, mocując ją do samochodu, co pozwala na jej zatrzymanie z większą kontrolą. Ciężkie przyczepy z hamulcem najazdowym zazwyczaj posiadają… linka hamulca awaryjnego że w przypadku odczepienia przyczepy automatycznie uruchamiane są hamulce przyczepy. Należy zawsze upewnić się, że upewnij się, że układ sprzęgowy jest prawidłowo zabezpieczony przed rozpoczęciem podróży (sworzeń lub blokada zaczepu zamknięta, łańcuch/lina prawidłowo podłączona).

Hamulce:Ten przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej (MMA) > 750 kg (ciężkie przyczepy) muszą być wyposażone w układ hamulcowy(zwykle hamulec bezwładnościowy lub automatyczny układ hamulcowy) zgodnie z homologacjami europejskimi, biorąc pod uwagę, że ciągną one znaczny ciężar. Natomiast lekkie przyczepy (≤750 kg) nie muszą posiadać własnych hamulców – wiele lekkich przyczep nie posiada hamulca roboczego, polegając wyłącznie na hamulcach pojazdu ciągnącego. Mimo to wszystkie przyczepy o masie powyżej 750 kg również mają hamulec postojowy (Hamulec ręczny) do unieruchomienia ich po odłączeniu lub zaparkowaniu. Ważne jest sprawdzenie prawidłowego działania hamulca. hamulce bezwładnościowe i postojowe na stacji kontroli pojazdów oraz przed podróżą, jeśli ma to zastosowanie.

Lustra i widocznośćJeżeli przyczepa jest szersza od pojazdu ciągnącego lub ogranicza widoczność do tyłu za pomocą standardowych lusterek, kierowca musi wyposażyć się w dodatkowe lusterka wsteczne Te wysuwane lusterka pozwalają monitorować boki przyczepy i są niezbędne, gdy przyczepa ogranicza widoczność do tyłu. Na przykład, holując szeroką przyczepę kempingową, często konieczne jest zamontowanie dodatkowych lusterek w samochodzie.

PrędkośćPodczas jazdy z przyczepą występują: określone ograniczenia prędkości niższe niż w przypadku samochodów osobowych bez przyczep. W Hiszpanii, jazda z przyczepą ogranicza maksymalną prędkość do 90 km/h na autostradach i drogach dwujezdniowych oraz 80 km/h na drogach konwencjonalnych, Chociaż sama turystyka mogłaby przyspieszyć, w obszarach miejskich obowiązują te same ogólne ograniczenia prędkości do 50 km/h (lub 30 km/h na drogach jednojezdniowych w każdym kierunku), ponieważ nie ma konkretnych ograniczeń prędkości w miastach poza wskazaniami lokalnego oznakowania. Te ograniczenia prędkości, ustanowione w Ogólnym Regulaminie Ruchu Drogowego, mają na celu zagwarantowanie bezpieczeństwa, ponieważ w przypadku przyczepy stabilność pojazdu ulega pogorszeniu, a droga hamowania wydłuża się. Przestrzeganie tych ograniczeń jest niezwykle ważne; przekroczenie ograniczenia prędkości z przyczepą wiąże się z karami administracyjnymi i znacznie zwiększa ryzyko wypadku (z powodu kołysania się przyczepy, utraty kontroli nad pojazdem itp.).

Różnice regulacyjne między wspólnotami autonomicznymi

W Hiszpanii przepisy dotyczące ruchu drogowego i pojazdów (w tym dotyczące przyczep) Są na poziomie państwowym, stąd Nie ma istotnych różnic w przepisach pomiędzy wspólnotami autonomicznymi.. Na całym terytorium kraju obowiązują przepisy ogólne o pojazdach, przepisy ruchu drogowego i przepisy dotyczące kierowców, Dyrekcja Generalna Ruchu Drogowego (DGT) oraz inne organy (armia, policja regionalna itp. w obrębie swoich obszarów) odpowiedzialne za jego egzekwowanie.

Warto wspomnieć, że chociaż Jurysdykcja drogowa Chociaż uprawnienia te zostały przekazane Katalonii i Krajowi Basków (oraz częściowo Nawarrze), te wspólnoty autonomiczne stosują te same państwowe ramy prawne; różni się jedynie administracja odpowiedzialna za zarządzanie nimi. Dlatego Wymagania dotyczące masy, rejestracji, zezwoleń i wyposażenia przyczep nie różnią się w zależności od społeczności..

Mogą istnieć różnice administracyjne lub zarządczeNa przykład opłaty za przeglądy pojazdów mogą się różnić w zależności od regionu, a kampanie egzekucyjne mogą być bardziej intensywne w niektórych obszarach niż w innych, ale przepisy techniczne i obowiązki użytkowników przyczep są równoważne w całej Hiszpanii. Mogą również występować zarządzenia miejskie odnoszący się do parking dla przyczep (W niektórych miastach obowiązują przepisy regulujące parkowanie przyczep kempingowych i przyczep na drogach publicznych bez zaczepów), ale jeśli chodzi o użytkowanie dróg i wymagania dotyczące pojazdów, przepisy są takie same. Zawsze zaleca się sprawdzenie lokalnych przepisów, jeśli planujesz nocować z przyczepą kempingową lub zostawić przyczepę na parkingu na dłuższy czas, ale podczas jazdy samochodem obowiązują te same przepisy stanowe.

Przeglądy techniczne (ITV) i inne wymogi administracyjne

The Badanie techniczne pojazdu (ITV) Jest to obowiązkowa procedura dla większości pojazdów w Hiszpanii, w tym w niektórych przypadkach przyczep, z następującymi szczegółami:

Montaż zaczepuMontaż haka holowniczego lub zaczepu w pojeździe jest uważany za poważna reforma. Po zamontowaniu haka holowniczego w autoryzowanym warsztacie masz czas (zwykle 15 dni) na udanie się do stacji ITV i zalegalizować reformęPodczas przeglądu technicznego pojazdu (ITV) hak holowniczy jest sprawdzany pod kątem zgodności z wymogami homologacyjnymi i prawidłowego montażu. Jeśli przejdzie pozytywnie, fakt montażu zostanie odnotowany w dowodzie rejestracyjnym pojazdu (karcie ITV). Jazda z przyczepą bez legalnego wpisu haka holowniczego do dokumentacji pojazdu może skutkować mandatem (do 200 euro, zgodnie z DGT).
Karta zwiastuna ITVKażda przyczepa, nawet lekka, ma karta danych technicznych (karta ITV) wydany w momencie produkcji lub pierwszej rejestracji, który określa jego cechy charakterystyczne (MMA, liczbę osi, wymiary, układ sprzęgowy itp.). W przypadku przyczepy lekkie (≤750 kg), Chociaż nie trzeba się zapisywać osobno, Tak, muszą mieć kartę przeglądu technicznego oraz, w stosownych przypadkach, certyfikat homologacji typu zaczepu. Dokumentacja ta musi być dostępna. Przyczepy lekkie Nie podlegają one okresowym przeglądom technicznym pojazdów (ITV).; w rzeczywistości, dla celów DGT, są one uważane część pojazdu ciągnikowego i “nie są to pojazdy niezależne” w kontekście okresowych przeglądów. Należy je jednak okazać w stacji kontroli pojazdów (ITV) przy kierowaniu ciągnika na przegląd., tak aby można je było również poddać kontroli wizualnej wraz z samochodem. W praktyce oznacza to, że jeśli podczas przeglądu technicznego samochodu masz przyczepę, zostanie ona jednocześnie sprawdzona pod względem oświetlenia, ogólnego stanu itp. Jeśli przyczepa nie jest podłączona, zaleca się posiadanie przy sobie dokumentacji na wypadek, gdyby została zażądana. Krótko mówiąc: przyczepy o masie ≤750 kg są zwolnione z formalnych okresowych przeglądów technicznych, ale muszą być w dobrym stanie i mieć prawidłową dokumentację; ich kontrola odbywa się pośrednio poprzez przegląd samochodu.
Ciężkie przyczepy (>750 kg) i naczepyTo są te niezależne pojazdy dla celów ITV, i muszą poddawać się własnym okresowym kontrolom oprócz pojazdu ciągnącego. Obowiązujące przepisy (na podstawie Dekretu Królewskiego 920/2017) stanowią, że Przyczepy kempingowe i przyczepy O2 (>750 kg do 3500 kg)Muszą zdać swój pierwszy egzamin MOT w 6 lat pierwszej rejestracji, a następnie każdej kolejnej 2 lata do 10 lat. (Po 10 latach niektóre źródła wskazują, że częstotliwość może stać się roczna; jednak w przypadku przyczep kempingowych, takich jak przyczepy kempingowe, przeglądy przeprowadza się zazwyczaj co dwa lata, nawet po 10 latach, chyba że przepisy ulegną zmianie). W przypadku innych ciężkich przyczep towarowych, pierwsza kontrola mogła być przeprowadzana po 2 latach, ale wraz z ujednoliceniem kryteriów według kategorii, powszechnie stosuje się po raz pierwszy w wieku 6 lat Również w O2. W każdym razie, po pewnym wieku wszystkie ciężkie przyczepy przechodzą przegląd co najmniej co roku lub nawet co 6 miesięcy W przypadku bardzo starych przyczep lub przyczep z wyższych kategorii, ważne jest zapoznanie się z dokładnym harmonogramem, uwzględniającym kategorię i przeznaczenie przyczepy (np. przyczepy ciężarowe O3/O4 mają bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące przeglądów). Brak terminowego przeglądu przyczepy wiąże się z karami (jazda z nieważnym przeglądem jest karana grzywną w wysokości 200 euro), a w razie wypadku może mieć wpływ na ubezpieczenie.
Dowód rejestracyjny pojazdu i ubezpieczeniePrzyczepy o masie >750 kg mają Własne pozwolenie na poruszanie się, wydawane przez Wydział Ruchu Drogowego po rejestracji, podobnie jak samochód. Muszą posiadać własne polisa ubezpieczeniowa od odpowiedzialności cywilnej (Obowiązkowe ubezpieczenie) niezależne. Wynika to z faktu, że są one prawnie uznawane za pojazdy autonomiczne: w razie wypadku ciężka przyczepa jest objęta oddzielnym ubezpieczeniem od samochodu. Natomiast lekka przyczepa nie ma własnej rejestracji i nie wymaga niezależnego ubezpieczenia; odpowiedzialność cywilna za szkody wyrządzone podczas holowania przez samochód jest zazwyczaj objęta polisą pojazdu holującego (choć jest to wskazane). poinformować ubezpieczyciela (że dostępna jest lekka przyczepa, aby można ją było uwzględnić w polisie). Montaż haka holowniczego należy również zgłosić do ubezpieczyciela. WażnyNawet jeśli lekka przyczepa jest objęta ubezpieczeniem samochodu w ramach odpowiedzialności cywilnej, jeśli spowoduje ona uszkodzenia, gdy jest odłączona (np. odczepi się podczas manewru), może ciążyć na Tobie odpowiedzialność; zaleca się ubezpieczenie każdej przyczepy, jeśli będzie ona regularnie używana, przynajmniej w ramach dodatku do polisy samochodowej.
Stawki i podatkiLekkie przyczepy, niezarejestrowane, nie podlegają oddzielnym opłatom rejestracyjnym ani podatkowi drogowemu. Ciężkie przyczepy, po rejestracji, podlegają opłacie rejestracyjnej Departamentu Ruchu Drogowego (opłacie za wydanie licencji), ale Są zwolnione z podatku rejestracyjnego (IM) przepisy stanowe dotyczące emisji, ponieważ są to pojazdy bezsilnikowe. W odniesieniu do Podatek od pojazdów (Vehicle Tax – IVTM) Na szczeblu gminnym wiele rad lokalnych zwalnia również lekkie przyczepy (ponieważ nie są zarejestrowane) i stosuje bardzo niskie stawki dla ciężkich przyczep (na podstawie dopuszczalnej masy całkowitej); na przykład, w niektórych rozporządzeniach przyczepy o masie poniżej 1000 kg objęte są opłatą minimalną. Warto skonsultować się z radą lokalną, ale generalnie roczny koszt podatku od ciężkiej przyczepy jest niski w porównaniu z samochodem osobowym.
Dokumenty do przyniesieniaPodczas jazdy z ciągniętą ciężką przyczepą kierowca musi mieć przy sobie zarówno dokumentacja pojazdu ciągnikowego (dowód rejestracyjny, karta techniczna i przegląd techniczny, ubezpieczenie) takie jak z przyczepy(dowód rejestracyjny przyczepy, certyfikat MOT przyczepy z ważnym przeglądem technicznym i ubezpieczenie przyczepy). W przypadku lekkich przyczep zaleca się posiadanie Karta ITV dla lekkiego zwiastuna oraz dowód własności, nawet jeśli nie ma dowodu rejestracyjnego. Na punkcie kontrolnym Departament Ruchu Drogowego zazwyczaj zażąda świadectwa kontroli pojazdu (ITV) dla lekkiej przyczepy, aby zweryfikować jej dane (dopuszczalną masę całkowitą itp.) oraz zezwolenie na holowanie odnotowane w dokumentacji pojazdu.

Obowiązujące przepisy europejskie i dostosowanie prawa hiszpańskiego

Hiszpańskie przepisy dotyczące przyczep są w dużym stopniu wzorowane na przepisach Unii Europejskiej i z nimi zharmonizowane:

Prawa jazdyKategorie licencji (B, B+E, C+E itd.) są określone w dyrektywie 2006/126/WE (trzecia dyrektywa UE w sprawie prawa jazdy). Hiszpania przyjęła te definicje w swoim ustawodawstwie krajowym, tak aby prawo jazdy wydane w Hiszpanii uprawniało posiadacza do prowadzenia dokładnie tego samego zestawu pojazdów z przyczepą w dowolnym państwie członkowskim. Na przykład, liczba autoryzacja B96 (który zezwala na łączenie do 4250 kg) wynika z tego europejskiego rozporządzenia i jest dostępny w kilku krajach UE, choć jego przetwarzanie może się nieznacznie różnić. Podobnie, pozwolenie B+E i licencje zawodowe C+E y D+E To są normy UE. W 2024 roku UE rozważała aktualizację dyrektywy w sprawie zezwoleń, aby złagodzić niektóre limity (na przykład zezwolić na zezwolenia kategorii B na pojazdy o masie do 4250 kg w przypadku pojazdów niskoemisyjnych), ale tradycyjne progi dla przyczep pozostają niezmienione. Wszelkie zmiany na poziomie europejskim zostaną włączone do prawa hiszpańskiego po ich zatwierdzeniu i transpozycji.

Homologacja typu pojazdu i kategoriePrzyczepy, podobnie jak samochody osobowe, podlegają Homologacja europejska. Istnieją wspólne unijne ramy prawne dotyczące homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep (na przykład rozporządzenie (UE) 2018/858 zastąpiło dyrektywę 2007/46/WE), które określają wymagania techniczne i kategorie. W ramach tych ram przyczepy są klasyfikowane według kategorii. O1, O2, O3, O4 zgodnie z jej MMA, stosowanym w Hiszpanii. Przyczepa wyprodukowana w kraju UE z europejską homologacją typu może być zarejestrowana w dowolnym innym państwie członkowskim z minimalnymi formalnościami, dzięki Certyfikat zgodności (CoC)Wydane przez producenta. Hiszpańskie przepisy (Ogólne Przepisy Pojazdów Mechanicznych, Dekret Królewski 2822/1998 z późniejszymi zmianami) uwzględniają te kategorie i unijne wymogi techniczne. Na przykład wymagania dotyczące hamulców, osi, oświetlenia, zaczepów itp. dla hiszpańskich przyczep pochodzą z regulaminów EKG ONZ lub dyrektyw europejskich ujednolicających normy. Oznacza to, że przyczepa zarejestrowana w Hiszpanii spełnia te same kryteria bezpieczeństwa i konstrukcji, co w pozostałych krajach UE.

Oznakowanie drogowe i bezpieczeństwoWiele norm bezpieczeństwa dla przyczep pochodzi z Europy. Na przykład urządzenia odblaskowe (katadioptryka), obowiązek światła stopu i kierunkowskazy, lub wymóg hamulce w przyczepach >750 kg, Przepisy te wywodzą się ze wspólnych przepisów europejskich (Regulaminów EKG ONZ nr 13, 48 itd.). Transponując te przepisy, Hiszpania zapewnia, że hiszpańska przyczepa poruszająca się po Europie jest uznawana za bezpieczną i odwrotnie. Ponadto Kodeks ruchu drogowego Jest on w niektórych aspektach zharmonizowany przez konwencje międzynarodowe (Konwencję Wiedeńską o Ruchu Drogowym), których sygnatariuszami są Hiszpania i inne kraje UE. Gwarantuje to na przykład, że hiszpański znak V-20 dla ładunków wychodzących jest zrozumiały w innych krajach (chociaż każdy kraj ma własne równoważne znaki), a zasady ograniczania wymiarów (długości, szerokości i wysokości) załadowanych pojazdów są podobne w całej Europie. Mogą jednak istnieć szczegółowe przepisy w każdym kraju (na przykład w niektórych krajach mogą obowiązywać inne ograniczenia prędkości dla przyczep lub wymagany jest dodatkowy sprzęt, taki jak gaśnice w przyczepach kempingowych), dlatego zaleca się sprawdzenie lokalnych przepisów podczas podróży zagranicznych z przyczepą.

Maksymalne wymiary i waga w UEUnia Europejska ustala zharmonizowane maksymalne limity dla wymiary y szerokie rzesze niektórych pojazdów kombinowanych, zwłaszcza w transporcie zawodowym. W przypadku pojazdów niekomercyjnych (takich jak samochody osobowe z przyczepami kempingowymi) przepisy poszczególnych krajów są zbieżne, ale nie są całkowicie ujednolicone poza normami homologacji typu. Ogólnie rzecz biorąc, maksymalna długość Koszt przyczepy turystycznej w UE wynosi zazwyczaj... ~7-8 metrów, i zestawu samochód + przyczepa, 18,75 m (choć rzadko udaje się to osiągnąć w przypadku samochodów osobowych). Przepisy w Hiszpanii ograniczają Maksymalna długość przyczepy: 12 metrów(bez lancy) i całkowitej długości ~18,75 m, zgodnie z europejską dyrektywą dotyczącą wag i wymiarów. maksymalna szerokość każdego pojazdu (i przyczepy) jest 2,55 m (2,55 m dla zamkniętych naczep chłodniczych) w UE. maksymalna wysokość Wynosi ona 4 metry (Hiszpania stosuje 4 metry, chociaż inne kraje dopuszczają do 4,2 metra dla pojazdów produkowanych w kraju, ale na arenie międzynarodowej generalnie przestrzega się 4 metrów). Limity te są uwzględnione w hiszpańskich przepisach i zazwyczaj nie dotyczą przyczep do samochodów osobowych (większość przyczep kempingowych ma na przykład około 2,5 metra szerokości i 2,5-3 metry wysokości, co mieści się w granicach normy). Krótko mówiąc, Hiszpania stosuje standardowe europejskie limity wymiarów przyczep, ułatwiając ich swobodny przepływ w Unii Europejskiej.

Transport przyczep na terenie UE i niezbędne zezwolenia

Kiedy intencja jest taka przenieść przyczepę do innego kraju UE, Należy wziąć pod uwagę różne sytuacje:

Wyjazdy tymczasowe z przyczepą (turystyka lub krótkie pobyty)Jeżeli kierowca hiszpański podróżuje swoim pojazdem i przyczepą po Europie tymczasowo (wakacje, podróże służbowe bez zmiany miejsca zamieszkania), Nie musisz dopełniać żadnych dodatkowych procedur rejestracyjnych w innych krajach.. Zgodnie z przepisami UE, hiszpańska rejestracja samochodu i przyczepy (jeśli dotyczy) jest ważna w każdym państwie członkowskim, pod warunkiem braku zmiany miejsca zamieszkania., Większość przepisów dotyczących samochodów osobowych ma zastosowanie także do przyczep. W takich sytuacjach możesz bez problemu poruszać się z lekką przyczepą (bez własnej rejestracji, korzystając z samochodu) lub z ciężką przyczepą zarejestrowaną w Hiszpanii w krajach UE, o ile przestrzegasz lokalnych przepisów ruchu drogowego (np. przestrzegasz ograniczeń prędkości dla przyczep w danym kraju, używasz znaków ostrzegawczych o ładunku wymaganych w danym kraju itp.). Zaleca się posiadanie przy sobie dokumentacji przyczepy i samochodu oraz sprawdzenie, czy ubezpieczenie obejmuje cały kraj (np. Dokument emigranta w USA lub zasięg geograficzny polisy odpowiedzialności cywilnej) obejmujący przyczepę. Ogólnie rzecz biorąc, przyczepa Legalne w Hiszpanii jest legalne w każdym kraju UE do tymczasowego obiegu, dzięki wzajemnemu uznawaniu rejestracji i zatwierdzeń.
Stałe przeniesienie i rejestracja w innym krajuJeśli właściciel przyczepy zmieni miejsce stałe miejsce zamieszkania do innego kraju UE i zabiera ze sobą przyczepę stały, musieć zarejestruj przyczepę w nowym kraju (tak samo jak pojazd ciągnący) zgodnie z przepisami danego kraju. Nie ma jednolitej “europejskiej” rejestracji; każdy kraj rejestruje pojazdy (w tym ciężkie przyczepy), gdy podlegają jego jurysdykcji ze względu na miejsce zamieszkania. Proces rejestracji przyczepy w UE jest zazwyczaj prosty, jeśli przyczepa posiada europejską homologację typu. Zazwyczaj wymaga ona: przedstawienia przyczepy do przeglądu technicznego w kraju docelowym, dostarczenia oryginalna dokumentacja (świadectwo rejestracyjne, jeśli takie posiadano, oraz karta techniczna) i Certyfikat zgodności (COC) Wydane przez producenta. Na podstawie tych dokumentów organ nowego kraju wyda lokalny dowód rejestracyjny i tablicę rejestracyjną dla przyczepy. Na przykład w Hiszpanii rejestracja przyczepy z innego kraju UE wymaga uzyskania hiszpańskiego certyfikatu ITV (po przeglądzie przyczepy w stacji ITV), a następnie złożenia wniosku o rejestrację w DGT (hiszpańskiej Generalnej Dyrekcji Ruchu Drogowego). COC Znacznie upraszcza to cały proces, ponieważ stanowi potwierdzenie, że przyczepa spełnia europejskie wymogi homologacyjne; jeśli certyfikat COC nie jest dostępny (np. w przypadku starszej przyczepy), można go uzyskać. indywidualna homologacja lub “skrócony arkusz specyfikacji” przygotowany przez inżyniera technicznego, aby wykazać, że spełnia on wymagania techniczne. W każdym przypadku, Nie ma potrzeby ponownej certyfikacji od podstaw Jeśli przyczepa była już homologowana w kraju UE – homologacja jest wzajemnie uznawana. Przeprowadzane są jedynie kontrole i wydawane są dokumenty krajowe.
Wymagane zatwierdzeniaAby produkować lub importować przyczepy na terenie UE, musisz posiadać Zatwierdzenie CE. Przyczepy zakupione jako nowe w UE są już objęte homologacją typu i certyfikatem COC. Jeśli ktoś zamierza… materiał Przyczepa spoza UE będzie musiała przejść procedurę homologacja jednostkowa, Gdzie serwis techniczny sprawdzi, czy przyczepa spełnia europejskie przepisy (oświetlenie, hamulce, wymiary itp.) przed jej rejestracją. W UE jednak praktycznie wszystkie przyczepy na drogach spełniają wspólne przepisy. Dlatego na przykład używana niemiecka przyczepa kempingowa może zostać zarejestrowana w Hiszpanii po przedstawieniu odpowiedniej dokumentacji i zazwyczaj… jest zwolniony z konieczności dostosowywania komponentów, Ponieważ posiada już oświetlenie, hamulce i zaczepy homologowane w UE. Dostosowania byłyby wymagane tylko w przypadku różnic w przepisach (na przykład dotyczących specjalnego oświetlenia), ale w praktyce wymagania są równoważne.

Obieg międzynarodowyPodróżując z przyczepą przez różne kraje, należy pamiętać o szczególnych wymaganiach: niektóre kraje wymagają dodatkowego sprzętu, takiego jak: gaśnica lub dodatkowe trójkąty W przyczepach kempingowych; inne mają ograniczenia ruchu w określonych godzinach lub na określonych drogach dla pojazdów z przyczepami. Jednak w Unii Europejskiej panuje tendencja do unifikacji. Ważnym aspektem jest dokumentacja homologacyjnaZaleca się zabranie ze sobą Certyfikat zgodności lub kopię dowodu rejestracyjnego pojazdu w przypadku kontroli drogowej (zwłaszcza w przypadku pojazdów ciężarowych). Ponadto, jeśli przyczepa jest lekka i nie ma własnej rejestracji w Hiszpanii, przydatne może być posiadanie dokumentu potwierdzającego jej dopuszczalną masę całkowitą (MAM) (zaświadczenie o badaniu technicznym pojazdu), aby pokazać zagranicznym władzom, że zgodnie z hiszpańskim prawem przyczepa nie wymaga rejestracji. W większości przypadków europejska policja drogowa zna te różnice (na przykład we Francji lub Niemczech przyczepa niezarejestrowana, ale z hiszpańskimi tablicami rejestracyjnymi, jest uznawana za ≤750 kg).

Podsumowując, przenoszenie przyczepy w obrębie UE Dzięki harmonizacji przepisów nie stwarza to istotnych przeszkód: tymczasowo wymagane jest jedynie przestrzeganie lokalnych przepisów ruchu drogowego, I Na stałe wiąże się to z koniecznością ponownej rejestracji poprzez przedstawienie certyfikatu zgodności i pozytywne przejście lokalnej kontroli pojazdów (ITV)., Proces administracyjny jest podobny do tego dla każdego pojazdu. Zawsze zaleca się sprawdzenie szczegółowych wymagań kraju docelowego (terminów, podatków lokalnych itp.) przed dokonaniem ostatecznego transferu, aby uniknąć kar, ale techniczna i prawna równoważność przyczep jest gwarantowana przez obowiązujące przepisy UE.

Źródła:

Dyrekcja Generalna Ruchu Drogowego (DGT) – przepisy dotyczące zezwoleń i wskazówek dotyczących jazdy z przyczepą: dgt.es/przyczepy-i-przyczepy-kempingowe

Ogólne przepisy dotyczące pojazdów (RD 2822/1998) – wymagania techniczne: citaprevia.cat/luces-obligatorias-itv

Ogólne przepisy ruchu drogowego (RD 1428/2003) – przepisy ruchu drogowego dla przyczep: dgt.es

Czasopismo Ruchu Drogowego i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (DGT) – Artykuły informacyjne: revista.dgt.es

Portale inspekcji pojazdów i oficjalna dokumentacja – Częstotliwość kontroli i procedur rejestracyjnych: lavanguardia.com, administracion.gob.es

Wszystkie przepisy opierają się na dyrektywach i rozporządzeniach Unii Europejskiej dotyczących pojazdów i ruchu drogowego, co zapewnia spójność między prawodawstwem hiszpańskim a ramami regulacyjnymi UE.

Jeśli ten poradnik okazał się przydatny, podziel się nim i sprawdź inne artykuły na temat gadżetów i akcesoriów samochodowych na stronie Gadżetowy samochód.

Możesz być także zainteresowany: